新能源汽车一月销量低迷 本地市场多品牌无车可售

□本报记者 赵张冬

全国乘用车市场信息联席会厂家数据显示，2017年1月全国新能源乘用车销量0.54万辆，总体同比增速下降61%，呈现全面低迷的走势特征。1月的插电混动车型同比增速表现弱于纯电动轿车，纯电动乘用车同比下降55%，但插电混动车型同比下降67%。

2月14日，四川日报记者在成都市场走访中发现，当地在售国产新能源汽车种类少，而且部分品牌出现了变相的涨价。什么原因造成了这种现象呢?

新政影响大补贴减少致涨价

在成都机场路的比亚迪4S店，一名销售顾问介绍到，该店现在仅有一款新能源车比亚迪唐在售。资料显示，这一车型是双模混动SUV，动力系统由一台2.0TI涡轮增压发动机和前后两个电机组成，可实现前轮与后轮独立动力输出，纯电续航里程可达60公里，适合在城市内使用。

“今年购买这款车没有去年划算。”比亚迪的销售顾问告诉记者，“因为今年的国家补贴只有2.4万元，去年达到3万元。今年的厂家补贴也从2.4万元减少到了1.2万元。”记者测算，以一款售价27.98万元的车型为例，消费者现在购买实际支出为24.38万元，比去年需多支出1.8万元，相当于变相涨价。

谈到原因，该销售顾问认为，是年初国家对新能源车的补贴退坡和对地方补贴的硬性规定造成的。根据财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委联合发布的新政，今年新能源汽车补贴额度比2016年降低20%，地方财政补贴不得超过中央单车补贴额的50%，而到2020年，个人购纯电动车补贴将完全取消。“如果今年看好这款车，建议早点下手，因为明年国家补贴可能还会减少。”他补充道。

多因素叠加在售车型短缺

记者随后又前往机场路吉利汽车的一家4S店，销售顾问称该店现在没有销售新能源车型。在北汽的4S店，一位李姓销售顾问告诉记者：“北汽新能源车主要在北京等地销售，成都有服务中心，但我们这里没有车。”在成都市中心的远洋太古里特斯拉展示中心，记者了解到，特斯拉由于是纯进口车型，一直都没有享受补贴，所以并没有出现官方售价的变化。

2月4日，工信部针对新能源汽车骗补企业再开新罚单，在其官方网站公布了对7家车企的处罚通知。此次被处罚的7家车企为金华青年汽车、上汽唐山客车、重庆力帆乘用车、郑州日产汽车、上海申沃客车、南京特种汽车制配厂、重庆恒通客车。这是继2016年12月公开处罚首批4家涉嫌骗补的新能源车企之后，工信部开出的第二批骗补罚单。根据处罚通知，撤销这7家汽车制造商生产骗补产品的公告，取消其相关骗补产品的生产资质;暂停这7家公司申报新能源汽车推广应用推荐车型的资质，并责成上述企业进行为期两个月的整改。

这一事件对全国的新能源车企造成了巨大的影响。但是对于车企而言，更多的不确定性来自于去年底发布的《新能源汽车补贴调整通知》，因为其中明确规定新能源汽车《目录》要进行动态调整，一年内仍没有实际销售的车型，将取消《目录》资格。现在目录只发布了一批，而新能源车型一旦没有进入新目录，就拿不到补贴。中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，“其他未录入车型需要冒着拿不到补贴的风险销售推广，很多厂家现有的车型因为没有上目录而不敢卖。”

1月份是车市传统的淡季，销售终端进货并不积极;又恰逢春节假期。几个因素的叠加，使得市面上的国产新能源车型出现了空窗期。

在1月全国新能源车销售下降和涨价、缺车的同时，整体汽车市场的表现相对平稳。2月13日，中国汽车工业协会公布的资料显示：1月，汽车产销分别完成236.9万辆和252.0万辆，产量比上年同期下降3.9%，销量比上年同期增长0.2%。汽车销量高于上年同期;乘用车产销增速双降;商用车销量保持增长;新能源汽车增速下降;中国品牌乘用车市场份额下降;前十企业增速高于行业;汽车出口继续增长。