试水空铁联运的未来图景

今年4月以来在中欧(成都)班列试行的提单“一单制”，进口整车不需到海关验货，而是直接把货交到成都国际陆港，陆港对其进行验收、签发提单，然后把提单给银行，银行进行付费。白桂斌 摄(视觉四川)

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8月29日，从绵阳市发出的快递包小A享受到了“特殊待遇”：它被直接送上绵成乐动车组，抵达双流机场高铁站后，直接由负责航空物流的工作人员接手，经绿色通道“登机”，飞往上海。从物流中转站到动车再到飞机，经过两种交通制式的小A，没被再次贴物流单、也没被开箱查验，而是一路绿灯。

此为全国首单空铁联运货运。14天后，又有了全国首张跨境空铁联运物流订单。经香港中转到川的货物包小B在成都下机后，被直接送到高铁站，送往绵阳。

空铁联运接连“试水”顺利，不同交通物流方式之间的分割壁垒被打破。如果要大范围推广，有没有可行性?

□本报记者 王眉灵

填一张单运到底

按惯例，不同物流方式采取不同规则，货物分段运输就要分次填单、反复开箱检验;空铁联运打破惯例，货品从交付到收货是完整过程

小A的这趟旅程，有几步“不同寻常路”。

第一步：8月29日当天，中铁快运取件员来到绵阳市经开区三江大道的顺丰速运网点取件，办理收件手续，小A身上贴了一张“空铁联运单”，而非以往的“铁路货运单”。

第二步：小A到达绵成乐动车双流机场高铁站后，直接交由负责航空承运的川航物流相关工作人员接货，从铁路站台转运到候机的地方，自始至终没有离开机场。

第三步：航空物流工作人员为小A办理登机手续时，对“空铁联运单”直接进行验证，没有再粘贴“航空货运单”。

第四步：登机时，小A经由“绿色通道”通过安检，没有拆箱重新包装。

“这次全新的物流尝试最大的特点在于‘一单到底’和‘一箱到底’。”成都铁路局货运处副处长魏波说，“一单到底”，客户只需填记一份“空铁联运单”就可以实现全程便捷化物流服务，不用再多方联系或接洽承运商;“一箱到底”，保证了快件货品的完整性，从出货到收货一个箱体完成封装，不再因运输载体的改变而开箱更换包装。

铁路和航空是两种不同的交通制式，货物运输的规范、要求、流程等都有着明显差异。比如，作为货物运输凭证的货运单，铁路货运单执行的是国家铁总的规定，航空货运单遵循的是国际航空协会的规范要求，同一件货物若采用“空+铁”运输，至少会被粘贴两张货运单，否则就不会通过铁路、航空系统各环节的认可。

此次试水，成都铁路局整合铁路、航空货运单信息后，自制了“空铁联运单”;成都铁路局、四川省机场集团、四川航空等事先经过多方沟通，相关环节一路“绿灯”。

“一单制”空铁联运，无缝连接了“空+铁”分段运输。

减少环节省大钱

多式联运，物流公司可节省运输转驳，贸易商可提高资金使用效率，带来的不仅是运输更快捷，还有成本下降

空铁联运最大的好处是什么?“更快!”顺丰物流相关负责人赵鹏脱口而出。

绵阳到成都双流国际机场虽有高铁，但没有专门的货运铁路，货物到达机场后需经过一系列繁杂的流程，才能通过航空转运;若货物量大，则要考虑临时堆放的问题。因此，目前顺丰物流从绵阳发出的快递，是用汽车运到位于成都的集散中心，再从集散中心运到机场空运出省。若中午取件，往往第二日才能到达上海等地。

而运输小A，绵阳到双流机场高铁站仅1.5个小时，收货到登机全程在4小时以内，当天就抵达了上海。这有利于降本增效。

空铁联运能给顺丰物流节省多少费用?赵鹏坦言，由于只有一件货物，难以准确核算成本，但若能大范围推广，肯定能降低费用。顺丰快递70%左右的货物以小型、轻巧的快递为主，适宜通过高铁运输。若采用空铁联运，成都集散中心到机场货运站、周边城市的运输转驳环节将减少，由此节省的汽车运费、人工费不是一笔小数目。

两种交通运输方式“一单制”的降本成效尚需验证。不过，今年4月以来在中欧(成都)班列试行的提单“一单制”，已让成都蓉贸揽驰平行进口汽车贸易有限公司总经理肖林初尝甜头。

试行提单“一单制”后，进口一批整车，肖林不需要到海关验货，供货商直接把货交到成都国际陆港，陆港对其进行验收、签发提单，然后把提单给银行，银行进行付费。

由此带来了进口商资金运转周期的延长。“跟国外签订买卖合同，与陆港和银行办理付款信用证，先交10%到20%的钱，货到了再付剩下的，甚至可以在三个月内销售出去后再付款，以便我继续融资。”肖林说，原来500万元资金运营5台车，现在可以运营20台以上。

贸易环节减少、成本降低，消费者也得到了实惠。以路虎为例，除去车款、税款，之前进口每台车的运营成本在3万元以上，现在全部交给陆港和银行，资金占用减少80%，就为客户节省下2万元。

“空铁联运”能出境吗?

空铁联运方式还将尝试货物出境运输，但需得到国外航空的认可。发展多式联运，国家、省级正在采取多种鼓励措施

对两笔“首单”，有人用1.0版本和2.0版本来定义。接下来，将尝试空铁联运3.0版本。2.0版本中的小B是从境外贴单、经川航班机运到四川、再搭乘高铁抵达绵阳，3.0版本中的小C，将贴上“空铁联运单”飞出境。由于航空货运执行的是国际航空协会通用标准，四川印制的“空铁联运单”能否得到其他航空公司、机场的认可?

还有安检环节，“你到我家来做客，虽然你身体健康，但也要先征得我同意。”要打破这个壁垒，决定权不在四川。

国家层面正在破冰。今年初，交通运输部、国家发展改革委、外交部、公安部等18个部门已出台《关于进一步鼓励开展多式联运工作的通知》。在解读交通运输“十三五”规划时，交通运输部部长李小鹏明确表示：“十三五”交通的重点之一是“融合”。

省交通运输厅有关负责人说，发展多式联运的难点是以运输组织化为基础的“一单制”，重点包括一个主体到底、一单到底、一箱到底和全程负责，尚需在减少货物搬运、实现运单信息共享、实现安检标准互认等方面进行探索。

在技术手段的探索外，对多式联运承运人的培养已迫在眉睫。今年8月，省交通运输厅等22个省级部门联合印发的《四川省进一步鼓励开展多式联运工作实施方案》中，明确鼓励既有货物承运人发展多式联运。

有行业人士认为，空铁联运需统筹不同的交通运输制式，以市场化的手段，由铁路、航空组建承运企业，会更有利于内部协调。

多式联运的未来图景

3年后天府国际机场将建成投运，高铁网建设也在跟进，形成的协同效应将极大地发挥多式联运的威力，巩固成都的枢纽地位

多式联运，显然不局限于铁路、航空双方的无缝对接。其他交通物流方式也将纳入进来;其影响也不会止于交通物流方面。

省政府办公厅日前转发的省发展改革委《推动交通物流融合发展实施方案》就提出，大力推进铁水、公铁、空陆、江海等多式联运发展，实现货运换装“无缝衔接”。货运铁路将延伸进全省各大型产业园区。

在18日结束的第二届中国西部国际博览会进出口商品展暨中国西部(四川)国际投资大会上，“一带一路”国际多式联运与跨境贸易发展是探讨交流的重要话题之一。四川省现代物流发展促进会会长肖武建议，在构建“空铁公水”四位一体多式联运的基础上，完善空中物流网布局，大力发展全货运航空，引进货运基地航空公司，支持设立主运营基地，逐步构建覆盖欧美亚、直连国内主要城市的航空物流网。

3年后，成都天府国际机场将建成运行。它被定位为国际客货西进东出、东进西出、西进西出中国大陆的重要中转站，一期多式联运年货邮吞吐量预计就将达到70万吨，比2016年成都双流国际机场的吞吐量高出14.4万吨。另一方面，西成客专、成贵铁路、成兰铁路等将早于或与天府机场同时期开通，在西部地区编织起高铁网络，与天府机场形成协同效应。

围绕天府机场建设、投运，将形成全新产业布局，深层次地影响四川经济。成都铁路局、四川航空已在合作研发既适合铁路运输又适用于航空货运的包装箱。川航物流相关负责人说，若能将空铁联运要求的设备、安检标准推广，川航的20多家联运航企都将纳入物流网络体系，实现规模化运营。

届时，多式联运的快捷高效低成本优势，将会彰显威力，使成都的枢纽地位更加突出，帮助更多的四川造产品飞向全世界，把世界各地的货品快速地输入并分散到四川及周边。