补贴退潮新能源汽车产业何去何从

产业视线

新筑通工的1.4亿元订单在蓉一锤定音，830台新能源汽车将在今年8月交付至4家企业;此外，成都雅骏向京东、德邦物流等企业交付了首批1000辆新能源轻卡物流车……新能源汽车领域动作频频，不少业界人士认为，四川新能源汽车产业已经走过产业培育期，进入“跃升期”。

近年来，我省新能源汽车产业发展情况如何?随着新能源汽车补贴退潮，川企又该如何应对市场竞争?□魏冯 本报记者 陈岩

四川现状 产业政策完善，助力项目加速布局

从全国来看，我省新能源汽车产业起步并不算早，但发展迅速。

2013年至2014年，新能源汽车在全国40个城市遍地开花，推广城市名单初现“四川身影”，成都和泸州先后入选。

2014年下半年，我省提出重点发展“双五”产业，新能源汽车被列入我省五大高端成长型产业之一，予以重点支持。自此，四川新能源汽车产业，驶入发展“快车道”。

2015年，我省出台《四川省新能源汽车产业发展规划(2015-2020年)》，从应用和生产两端出发实施研发创新工程，并提出将在2020年推广应用新能源汽车10万辆，将产值瞄准至“千亿级”;今年2月，我省发布《四川省“十三五”战略性新兴产业发展规划》，提出将我省建成国家重要的新能源汽车产业基地……

随着一批新能源汽车产业政策落地，我省在该领域吸引了不少投资。以珠海银隆为例，去年8月，珠海银隆成都新能源产业园项目签约仪式在成都举行，项目总投资100亿元，将重点建设纯电动客车、纯电动专用车、新能源乘用车等项目。这已是双方年内的第二次“握手”，就在此前3个月，珠海银隆总投资约30亿元的生产制造基地，落户成都天府新区西区产业园。

珠海银隆相关负责人道出了在川加速布局的关键：新能源汽车产业扶持政策完备，项目协调推进能力强;依托“蓉欧+”通道优势，外向型强;项目落地的天府新区，拟打造战略性新兴产业和先进制造业高地，空间广阔。

产业前瞻 补贴整体退潮，倒逼新能源产业自我变革

正在崛起的四川新能源汽车产业，却不得不面临一个全行业的共同问题——政府补贴整体“退潮”，企业进入市场搏杀，将何去何从?

据国家发布的《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策》，2017-2018年，补助标准在2016年基础上下降20%，2019-2020年，补助标准在 2016 年基础上下降40%。

省经济和信息化委相关负责人介绍，补贴退潮，将倒逼我省新能源产业的自我变革。

在技术创新上，一些企业或引入“互联网+”进行智能互联，或自主研发核心技术。例如，吉利集团在纯电动轻卡上配置车联网系统，通过手机查阅车辆满载率等，降低运送成本和返空率;成都雅骏则自主研发生产电池、电机、电控等核心部件，核心技术的支撑让其在物流领域站稳脚跟。

此外，一些企业聚焦研发特定车种。比如，新筑通工着力开发纯电动城市物流车、纯电动快充城市客车、插电式混合动力城市客车等车种，今年10月，还将瞄准新能源机场摆渡车领域;而野马汽车则覆盖乘用车、专用车和客车3类车种，并将于2019年推出市场价10万元的A0级小型车。

“目前，我省仍面临着缺乏产业链协同创新、缺乏共性技术研发平台、充电电费不统一等问题。”上述负责人介绍，未来，我省将陆续出台相关政策，内容将覆盖新能源汽车产业全产业链。