纯电动化：汽车工业又一“黄金起跑线”？

沃尔沃等车企转型布局全面电动化;英国等欧洲国家抛出停售燃油车计划——

□本报记者 赵泽宇

7月，沃尔沃和宝马先后宣布企业电动化战略以及新进展;英国、法国等欧洲国家相继抛出停售燃油车计划……

近来，汽车工业俨然来到又一“黄金起跑线”，一方面，纯内燃机汽车时代即将在不久的将来被终结;另一方面，看似电动化已然成为汽车工业的大势所趋。然而，有行业专家在接受四川日报记者采访时表示，不代表未来只有纯电动汽车可以进行销售，市场还须防范投资过热等因素导致的新能源汽车产能过剩带来的风险。

市场热点：车企转型布局全面电动化

一个月内，车企转型布局全面电动化成为业内外持续关注的焦点。

沃尔沃汽车日前宣布，自2019年起，沃尔沃汽车所有新上市车型均将配备电动机。这标志着沃尔沃汽车将成为首个全面采用电气化技术的豪华汽车制造商，电气化技术将成为其未来发展的核心。

“这是沃尔沃汽车对消费者现在以及未来需求的最好回应。”沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“这一举措标志着纯内燃机时代的终结，并将助力沃尔沃汽车实现截至2025年售出100万辆电气化汽车的承诺。”四川日报记者了解到，2019年至2021年，沃尔沃汽车计划推出5款纯电动车，在列的有两款沃尔沃汽车旗下的Polestar高性能电动车。

同样是在7月，宝马集团近日首次公布了第一款纯电动的MINI量产车计划于2019年投入生产。宝马集团此前还宣布，旗下所有品牌和车型都将全面电动化，以纯电动或插电式混合动力的方式推出电动版产品。据悉，目前，BMW和MINI品牌在全球市场一共推出了9款新能源车产品。

近日，工信部公布了新一批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(第十一批)，一汽-大众奥迪品牌Q7 e-tron成为唯一入选的豪华品牌插电式混合动力车型。四川日报记者从一汽-大众奥迪方面获悉，未来5年，一汽-大众奥迪还将推出6款国产新能源车型。

“秀”出壮志宏图的车企不仅仅只有如是三家。戴姆勒较早前在转型布局电动化方面就有了动作，去年6月13日戴姆勒宣布在此后两年向电动汽车开发和生产等环境技术领域投入70亿欧元以上。而丰田也早在2015年就公布了公司到2050年的能源发展路线图，初步计划到2020年实现混动车年销售量超150万台，燃料电池车年销量3万台的目标。更远的目标显示，丰田将在2050年全面停产纯汽油和柴油燃料车型。

发展趋势：须防范投资过热导致的风险

种种迹象表明，“电动化”调动着近期汽车行业敏感的神经。

对于这一现象，成都汽车产业研究院咨询服务部主管郭孟南解读称，近期，英国、法国、德国、挪威、荷兰等欧洲发达国家相继发布禁售燃油车“时间表”，又加之在《汽车产业中长期发展规划》《外商投资产业指导目录(2017年修订)》和《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征询意见稿)》等政策组合拳的影响下，新能源汽车产业再次成为发展关注的焦点。

2017年，新能源汽车“补贴退坡”正式开启，根据规定2020年以后补贴将完全取消，上述一系列政策被业界普遍认为是“补贴退坡”后的衔接措施，一定程度上保障了国内新能源汽车市场的长足发展。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年1-6月，新能源汽车产销分别完成21.2万辆和19.5万辆，比上年同期分别增长19.7%和14.4%。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远日前表示：“中国是当前全球最大的电动出行市场，发展前景广阔。”

成都本土新能源汽车市场也得到了官方的政策支持。四川日报记者日前从成都市人民政府官网获悉，市政府办公厅印发了《成都市支持新能源汽车推广应用的若干政策》(以下简称《政策》)，《政策》指出，在中央财政补贴的基础上，对该市公安车辆管理部门注册登记的新能源汽车新车，按中央财政单车补贴额的50%给予市级配套补贴。同时新能源汽车在该市域内出行不受尾号限行限制。

尽管“电动化”将降低汽车对环境的影响，让未来城市更洁净，我们如今看到的是全面电动化将是汽车工业的大势所趋。但郭孟南认为，电气化固然是汽车发展的重要形态之一，但并不排除其他动力形式的存在，国际上一些国家虽发出了禁售燃油车论调，但均未正式立法，未来变数依旧很大，且仅限制了传统燃油车，而不代表只有电动车可以进行销售，如燃气汽车就不在限制范围内。“因此我们仍应警惕新能源汽车投资过热带来的影响，防范盲目低水平重复建设导致的新能源汽车产能过剩所带来的风险，真正实现新能源汽车产能的有效释放，扎实推动新能源汽车快速跨过培训期走向成熟期。”他建议。