化解冷热不均 实现外引内育 四川汽车产业如何从“良”到“优”

www.scol.com.cn (2018-09-06 12:18:11) 来源:四川日报
编辑:尹勇  

嘉宾对四川汽车产业的发展进行探讨。本报记者赵泽宇摄

中国汽车产销量今年有望突破3000万辆,连续10年蝉联世界第一。规模登顶的背后,行业转型升级的步伐也越来越快。作为中国汽车产业重要一极的四川,如何在产业嬗变的“风口”乘势而起,从制造大省迈向智造强省?

8月31日,“改革开放40年·汽车产业看四川”高端峰会在成都举行。来自行业主管部门、学术研究、传统整车及零部件制造、新能源汽车等领域共100余位嘉宾济济一堂,共话四川汽车产业的新“风口”、新动能。□本报记者周显彬姜必刚赵泽宇

开局

20年振兴 四川汽车产业高位蓄势

从1998年丰田入川,到2011年汽车产业产值突破第一个千亿元大关,四川用了13年;到2014年底突破第二个千亿元大关,只用了3年。省经济和信息化委员会汽车产业处副处长刘珂通过一组扎实的数据勾勒出四川汽车产业的基本面。

从上世纪90年代末起,四川汽车产业在调整之后重新布局,抓住机会高歌猛进,20年的振兴发展路上可圈可点——

有直线加速:汽车产量从2010年的10.3万辆到2015年的105.1万辆,短短5年时间扩大10倍;成为百万辆汽车制造大省,形成以成都为中心,辐射绵阳、南充、遂宁、资阳、宜宾、广安等地的环形产业经济带发展格局。

也有弯道超车:新能源推动产业转型升级使四川汽车产业释放出巨大活力。“去年全省生产新能源汽车2.4万辆,今年末,我省新能源汽车保有量有望达到8万辆。”在成都特来电新能源有限公司总经理童君看来,有些省市的新能源汽车产业“赶得早”,但是四川“走得快”。

在“早与快”的较量中,四川汽车产业已完成初步积累,正以高质量发展为目标蓄势待发。

“我们拥有完全知识产权和全套研发积累,是四川唯一、行业领先。”东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司副总经理、高级工程师鄢治国的兴奋源自一项技术突破——东方电气集团自主研发了具有国内领先、国际同步技术水平的氢燃料电池电堆,与成都客车联合研制的西南首批氢燃料客车已上路示范运行,并建成西南首个撬装式加氢站。

突破的背后是四川汽车产业转型升级的核心思路:以新能源汽车和智能网联汽车为重点突破口,推进全省汽车产业转型升级、提质增效。

困惑

大而不强 新旧势力造车冷热不均

“‘新势力’造车如何避免交付时见光死?”峰会上,新特汽车CEO先越接到这样一个刁钻的提问。

作为战略性新兴产业,中国新能源汽车产业获得了长足发展。中国汽车工业协会副秘书长叶盛基介绍,今年中国新能源汽车产销量有望突破100万辆,到2025年或将达到600万-700万辆,在整个汽车市场占比达到20%左右,并建立起比较完整的产业配套体系,实现全面产业化。

庞大的产业规模,使新能源汽车成为行业的超级“风口”,越来越多的外来者不断涌入。目前,该领域的运营模式主要分为持牌自主研发、与传统汽车厂商合作开发两类。但是这些“新势力”造车群体往往陷入“高调圈粉-火热预售-交付困难”的循环。

“传统制造有其强大的理由,新势力也有独特的优势,但是两者在合作过程中没有实现互补性发展。”有业内人士这样解读新能源造车热背后的现实难题,这一难题也表现为产品层面的冷热不均。“四川新能源汽车,目前成熟产品主要是公交车、物流车等商用车,在乘用车方面还较弱。”

“尊重和敬畏传统制造的力量。”先越用自己最近的体悟回答提问——在与一汽合作开发的过程中,他被传统汽车企业在生产、供应链管理和销售渠道三方面的深厚积累所震撼。“新旧势力在新能源汽车的制造过程中应取长补短,互为补充,才能制造出真正的好车。”

破局

外引内育 实现产业发展从“良”到“优”

《四川省“十三五”汽车产业发展指导意见》(以下简称《意见》)提出,到2020年,全省汽车年产能达到400万辆,推动全省汽车产业产值突破5000亿元,打造国家级创新研发平台达到1-2家,成为全国重要的汽车研发与制造基地。

目标的提出,源于对四川基本面的清晰判断。通过大规模引进国内外知名汽车整车制造企业,稳步推进省内汽车制造企业的技术改造和兼并重组,积极开展新能源汽车产业培育和发展工作,四川汽车产业在短期内实现了快速发展——

在创新能力方面,成都信息工程大学自主研发西南地区首辆无人驾驶汽车,可运用在消防、应急救援等特殊领域;在智能网联汽车方面,“中德合作智能网联汽车、车联网标准及测试验证试点示范”项目去年已获国家批准落户我省;在项目推动方面,成都吉利BMA、宜宾凯翼汽车、南充吉利新能源商用车二期等在建整车项目进展顺利……

但是,《意见》也指出,四川汽车产业从做大到做强的过程中,有一些更深层次的短板——研发能力不足、产业结构不合理、本地配套率不高、新能源汽车产业发展不足。

“这也是由四川汽车产业的基本面所决定的。”在清华大学教授、清华大学汽车研究所所长陈全世看来,四川汽车产业通过承接产业转移实现了制造环节的完整,但是缺少研发环节的加分,升级空间稍弱。

如何“升维”突破?引资的同时还要引智。威马汽车于成立当年——2015年设立威马汽车成都研究院,为目前国内唯一将研发中心落地在四川省的企业。威马汽车成都研究院副院长罗嗣周表示,“落子成都是威马汽车科技集团的战略规划之一,是威马汽车全球化布局的重要一步。成都不仅有带优势的创新人才环境,更有非常好的汽车产业发展环境,是西南千亿级汽车产业基地的重要一环。”截至目前,威马汽车成都研究院的团队规模已在短短3年间,由最初的二三十人发展至700多人。

近日,陈全世专程来到成都考察清华(四川)能源互联网研究院的建设情况。他表示,如果给四川汽车产业的发展打个分数,他会打75分,“等级暂时为‘良’。”

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